燃料电池三大关键材料

燃料电池三大关键材料 ,国产化替代加速,最难啃的骨头只剩下碳纸

三大关键材料中,国产催化剂、质子交换膜已经上车,预计2021年进行批量化上车应用,而气体扩散层仍处于验证阶段,预计2022能实现上车。

催化剂:国产催化剂已经上车,苏州擎动、喜玛拉雅等多家企业自产自用,济平新能源在佛山建成首条全自动化燃料电池催化剂生产线,但催化剂主流市场份额依然被外资企业占据。

燃料电池三大关键材料 ,国产化替代加速,最难啃的骨头只剩下碳纸

质子交换膜:搭载苏州科润NEPEM-3015质子交换膜的产品已完成上车公告,东岳未来氢能150万平/年质子交换膜产线一期正式投产,国电投氢能的自主化质子交换膜应用在自家氢腾FC-ML80电堆中。

气体扩散层方面,通用氢能建成国内第一条卷对卷连续化生产GDL产线,年产能10万平米,并于2020年首次批量交付。值得一提的是,气体扩散层所用到碳纸原材料,核心技术掌握在日本东丽和德国SGL、美国AvCarb等少数企业手中,碳纸及原材料成为关键材料中最难啃的骨头。

氢燃料电池系统零部件中,DCDC基本实现国产化,2020年国产空压机市场份额超过90%,氢气循环泵实现批量上车。其中,氢气引射器将加速氢循环系统的国产化进程,浙江宏昇、鸾鸟电气、未势能源等纷纷推出引射器产品,并陆续进入上车验证阶段,预计2021应用案例会明显增多。增湿器方面,目前还是进口产品为主,但国内伊腾迪、魔方新能源、同优汽车等企业先后推出相关产品,经过一年多的验证,预计2021年国产增湿器可实现批量上车应用。

乐观估计,到2022年氢燃料电池产业链有望完全实现国产化。当然,70MPaIV型储氢瓶、加氢枪、70MPa加氢站用压缩机等加氢、储氢设备,国产化依然任重道远。